چرا پراید از خط تولید خارج نمی شود؟

به گزارش پایگاه خبری بانکداری الکترونیک حدود 22 سال از تولید پراید می‌گذرد و تاکنون چندین بار ازسوی خودروسازان شنیده شده است که خط تولید این خودرو متوقف و خودرو دیگری جایگزینخواهد شد.

براساس استراتژی صنعت خودرو کشور، خودروهای قدیمی باید به تدریجاز رده تولید خارج و محصولاتی جدید جایگزین آنها شوند و به نظر می‌رسد در مسیر تحققاین استراتژی، پراید و ۴۰۵ دو گزینه ارجح هستند؛ چراکه به گفته فعالان حوزه خودرو،این محصولات به‌ویژه پراید از عمر خود فرا‌تر رفته و برای خودروساز هزینه روزافزونبه همراه دارد.

رضا تقی‌زاده، معاون بازاریابی و فروش سایپا درباره روندتولید پراید گفته است که «میزان تولید پراید تا پایان سال کاهش خواهد یافت.» هاشمیکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو نیز عنوان کرده است: «تا پایان سال 1396 خط تولید405 متوقف می‌شود.»

اما نکته حایز اهمیت در این شرایط، این است که تاکنون هنوزاقدامی که کاهش روند تولید این خودروها را نشان دهد، صورت نگرفته است. به‌هرحال درشرایط کنونی، یکی از مطالبات مردم این است که خودروهای قدیمی از رده تولید خارجشود و خودروهای جدید و باکیفیت جای آن‌ها را بگیرند. اما پرسش اساسی این‌جاست که توقفتولید این خودروها و جایگزین کردن خودروهای دیگر چقدر هزینه خواهد داشت؟ در اینخصوص بهرام شهریاری، عضو سابق انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو در گفت‌وگوبا خبرگزاری خبرآنلاین می‌گوید: «این‌که خروج پراید یا پژو405 از خط تولید چقدرهزینه می‌برد، بستگی دارد به این‌که خودروسازان چه بخواهند بکنند.»

وی توضیح می‌دهد: «یک نوع برخورد این است که خودروسازان فقطبروند یک خودرو دیگر را جایگزین و با تغییراتی تولید کنند و این‌خودرو هم 20 سالتولید شود. یک برخورد دیگر هم این است که بخواهند تغییراتی در سیستم تولید خودروبدهند و یک کار نهادی انجام دهند.»

شهریاری عنوان می‌کند: تغییر سطحی دادن به روند تولید خودروو یک خودرویی را جانشین کردن، خیلی کار اساسی‌ای نیست؛ مگر این‌که بروند دنبال این‌کهصنعت خودرو را متحول کنند.»

عضو سابق انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو متذکر می‌شود:«راه نجات خودروسازان ایران در این نیست که یک خط تولید را جمع کنند و یک خط تولیددیگر راه‌اندازی کنند، بلکه به نظر من باید تغییرات نهادی صورت گیرد.»

شهریاری می‌افزاید: «ما باید فکر کنیم چه اتفاقی افتاده که20 سال است داریم پراید تولید می‌کنیم. چه اتفاقی افتاده که مجبوریم مدت زیادیپژو405 یا محصولات دیگر را تولید کنیم.»

وی تاکید می‌کند: «ما باید ببینیم کاستی‌ها در کجاست. اگرکاستی‌ها برطرف شود، متوجه می‌شویم که مشکل از کجاست و چه اتفاقاتی افتاد.»

عضو سابق انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو یادآورمی‌شود: «اگر به‌خاطر داشته باشید، یک‌بار اقدام به طراحی خودرو کردیم که حاصل آنسمند بود. اگر همین روند ادامه پیدا می‌کرد و ما بحث طراحی خودرو را تعقیب می‌کردیم،امروز مجبور نبودیم به همین خودروها بسنده کنیم و می‌توانستیم خودروهای جدیدی بهخط تولیدمان بیاوریم و تغییرات را اعمال کنیم.»

شهریاری ادامه می‌دهد: «در عین حال، امروز مجبور نبودیم هزینهسنگینی کنیم تا تولید یک محصول را متوقف و یک محصول دیگری جایگزین کنیم.»

وی با ذکر این نکته که متاسفانه حرکت صنعت خودرو از یک جاییبه بعد متوقف شد، می‌گوید: «ما در دوره 8 ساله دولت‌های نهم و دهم صنعت خودرو رازیر و رو کردیم و صنعت خودرو از مسیر خود خارج شد. در واقع صنعت خودرو را از مسیرخود خارج کردند و هم مسیر ساخت داخل را مختل کردند و هم مسیر طراحی را. علت اصلیکاستی‌ها در این‌جاست.»

عضو سابق انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو عنوان می‌کند:«در رابطه با کمپینی که تشکیل شده، از یک طرف می‌گویم این حرکت درست نیست، چونداریم به سمتی می‌رویم که به نفع خارجی‌ها و چینی‌ها تمام می‌شود و از سوی دیگر، مردمحق دارند و جانشان به لبشان رسیده است.»

شهریاری با بیان این‌که تاکنون خودروسازان هیچ کاری برای اصلاحخطوط تولید خود انجام ندادند، متذکر می‌شود: «تا زمانی که صنعت خودرو کشور مدیریتدولتی دارد، مشکلی حل نمی‌شود.»

وی تصریح می‌کند: «این صنعت باید به بخش خصوصی واگذار شود وبخش خصوصی نیز فکر نو داشته باشد و به سمت جوینت شدن با خودروسازان دنیا بروند تابتوانند خودشان را از این شرایط نجات دهند.»

عضو سابق انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو خاطرنشانمی‌کند: «از سوی دیگر، بخش خصوصی باید طبق برنامه تدوین شده که از سوی دولت حولمحور توسعه اقتصادی تدوین می‌شود، حرکت کند تا از این وضعیت بیرون آید.»