همه چیز در مورد X12،تولید مجدد پیکان و شراکت با ژاپنیها

ایبنا – منوچهر منطقی به عنوان مدیر عامل بزرگترین شرکت خودروسازی ایران پاسخگوی سوالاتمان در خصوص زمان رونمایی از X12 وقیمت آن،سرنوشت پیکان ،تکلیف خودروی مردمی ، زمان پاسخگویی به انتظارات مردم در ارتباط با کاهش قیمت خودرو و احتمال انتخاب ژاپن به عنوان شریک دوم ایران خودرو بود.

به گزارش پایگاه خبری بانکداری الکترونیک شنیدن شعار یکی بخر دو تا ببر از صنایع خودروسازی به عنوان صنعتی که بیش از 7/3 درصد تولید ناخالصی جهان را به خود اختصاص داده و ارزش آن در اقتصاد دنیا طی سال 2004 بیش از 1240 میلیارد دلار بوده آدم را بیشتر یاد دست‌فروشانی می‌اندازد که کنار خیابان یا در جمعه بازار بساط پهن کردند و خرت و پرتهای چینی و… می‌فروشند.برای انسان تصور اینکه این صنعت تأثیرگذار بر اقتصاد جهان به چنین روزی بیفتدسخت است، اما شد. شاید هیچ‌چیز به اندازه شنیدن شعار «یکی بخر دوتا ببر» خودروسازان، نمی‌توانست این نکته که جهان با سخت‌ترین بحران و رکود مواجه است را پذیرفتنی کند.به هر شکل وجود شرایط فوق در داخل کشورمان نیز انتظار کاهش قیمت‌ها را به وجود آورد. منوچهر منطقی به عنوان مدیرعامل بزرگترین شرکت خودروسازی داخلی پاسخگویی سؤالات ما در این ارتباط و مسائل دیگر مرتبط با خودرو بود. منطقی معتقد است برخلاف تصور عمومی ،ما به عنوان خودروسازی که در بازار های بین‌المللی حضور دارد موافق کاهش قیمت‌ها هستیم اما شرایط به گونه‌ای است که برنامه‌ها را برای کاهش قیمت‌ها خنثی می‌کند.منطقی افزایش فوق‌العاده هزینه تأمین منابع مالی طی سال‌ جاری را از جمله دلایلی می‌داند که امکان کاهش قیمت خودرو را در داخل فراهم نکرد. در عین حال معتقد است اگر شرایط فعلی در سال آینده ادامه پیدا کند و تورم ثابت بماند مردم می‌توانند سال 88 شاهد کاهش قیمت خودرو باشند. حاصل این گفت‌وگوی تفصیلی را در ذیل می‌خوانید.فارس: یکی از موارد مهمی که در خصوص خودروسازان داخلی طی ماههای اخیر مطرح است عدم کاهش قیمت‌ها علی‌رغم روند موجود جهانی است. وقتی مردم می‌شنوند که خودروسازان بزرگ جهان به دلیل رکود حاکم و دلایل مختلف دیگر از جمله کاهش قیمت نفت قیمت محصولات خود را شدیداً کاهش داده‌اند انتظار دارند خودروسازان داخلی هم جدای از روند جهانی نباشند. حتماً شعار یکی بخر دوتا ببر خودروسازان خارجی طی روزها و ماههای اخیر را شنیده‌اید. چرا در کشور ما این اتفاق نیفتاد؟منطقی: مقایسه بازار خارج و بازار داخل بدون در نظر گرفتن شرایط متفاوتی که براین دو بازار حاکم است کار اشتباهی است. شرایط در بازارهای خارجی کاملاً متفاوت با شرایط در داخل کشور ما است. میزان کاهش هزینه درکشورهای خارجی با کشور ما قابل مقایسه نیست. بدون در نظر گرفتن شرایط متفاوت دو بازار ، شبیه‌سازی کردن باعث نتیجه گیری اشتباه می شود.در کشورهای دیگر به دلیل وجود رکود حاکم، دولتها سیاستهای حمایتی بسیار مناسب و ارزشمندی رابرای خودروسازان خود اعمال کردند. کمک دولتها باعث شد، تا هزینه تمام شده خودروسازان خارجی شدیداً کاهش پیدا کند. دادن تسهیلات ارزان قیمت، طویل‌المدت کردن باز پرداخت تسهیلا و اقساط و مواردی از این دست باعث شد تا خودروسازان خارجی شرایط بسیار بهتری نسبت به ما داشته باشند اما در کشور ما شرایط کاملاً متفاوت است.سال 87 با توجه به محدودیتهایی که بانک مرکزی برای پرداخت تسهیلات اعطا کرد سال سختی برای خودروسازان بود. در تأمین منابع مالی با مشکلات بسیار زیادی مواجه بودیم. اگر ابتدای سال 87 سقف هزینه تأمین مالی 30 درصد بود در پایان سال و در ماههای پایانی کف آن به 30 درصد رسید. ما با منابع مالی فوق‌العاده گران قیمتی روبرو هستیم که هزینه تمام شده را شدیداً افزایش داده است.از طرف دیگر با توجه به اینکه همین منابع فوق‌العاده گران قیمت دیر به دست خودروسازان می‌رسد بهره‌‌وری هم به شدت کاهش پیدا کرده است.امکان توزیع و تزریق ثابت جریان نقدینگی با توجه به محدودیتهای موجود برای ما فراهم نیست. به همین دلیل هزینه تمام شده خودروهای داخلی نه تنها کاهش پیدا نکرد بلکه روند افزایشی داشت. برخلاف تصور موجود در داخل آنچه قیمت تمام شده خودرو را تعیین می‌کرد نه تنها کاهش پیدا نکرد بلکه روند افزایشی داشت.فارس: ولی شما بخش عمده‌ای از نیازها و مواد و قطعاتتان را از خارج تأمین می‌کنید .کاهش قیمت‌ها در خارج روی این بخش حتماً تأثیر گذاشته.منطقی: 25 درصد هر خودروی تولیدی از مواد خارجی تأمین می‌شود. روند کاهش قیمت در بازارهای خارجی بر این 25 درصد تأثیر گذاشته اما همانطور که بیان شد به دلیل شرایط موجود کشور بخش‌های دیگر تأثیر‌گذار بر قیمت تمام شده خودرو مثل تأمین مالی نه تنها کاهش پیدا نکرد بلکه روند افزایش داشت. این روند افزایشی، کاهش 25 درصد مواد خارجی را جبران کرد و باعث شد تا شاهد کاهش قیمت تمام شده خودرو نباشیم.فارس: در یورو هم شاهد کاهش قیمت بودیم، علاوه بر 25 درصد قطعات خارجی قیمت یورو هم روند کاهشی داشت.منطقی: بله یورو از 1400 تومان ابتدای سال به 1200 تومان در ماههای پایانی رسید اما همانطور که گفتیم افزایش هزینه تأمین مالی کاهش قیمت در 25 درصد قطعات خارجی و کاهش قیمت یورو را جبران کرد و اجازه نداد قیمت تمام شده خودرو روند کاهشی پیدا کند.نسبت کاهش بخش اول (قطعات وارداتی و یورو) در مقابل نسبت افزایش هزینه‌ها (تأمین مالی و بهره‌وری) کمتر بود لذا قیمت تمام شده ما کاهش پیدا نکرد. به همین دلیل نباید انتظار کاهش قیمت داشت. اگر در شرایط فعلی با فشار خارجی یا با اصرار ما قیمت خودرو در داخل کاهش پیدا کند، تولید بعضی خوردوها در حاشیه ضرر قرار خواهد گرفت و دیگر سودده نخواهد بود. اشتغال در کشور ما و در سایر کشورهای جهان از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است. باید به شکلی عمل کنیم که برای اشتغال کشور مشکلی ایجاد نشود.شاید باور نکنید در همین شرایطی که اکثر خودروسازان جهان بخش عمده‌ای از نیروهای خود را اخراج کردند ما در کشورمان ایجاد اشتغال کردیم. برخی از قطعه‌سازان کشورمان فرصتهای شغلی جدیدی ایجاد کردند. چون تیراژ روزانه 1800 خودرو در ابتدای سال را به 2500 تا 2600 خودرو در روز طی ماههای پایان سال رساندیم.فارس: با این استدلالهایی که مطرح شد مردم ما نباید منتظر کاهش قیمت خودرو در داخل باشند؟منطقی: چرا .اما اولا شرط دارد و ثانیا زمان‌بر است. خودروسازان خارجی هم به یکباره قیمت‌های خود را کاهش ندادند. اگر قرار بود 10 درصد قیمت خودرو را پایین بیاورند در یک پروسه زمانی چند ساله این کار را کردند .در کشور ما هم باید این روند طی شود. ما هم برای پایین آوردن قیمت‌ها باید برنامه‌ریزی کنیم.*شرایط ثابت باشد سال 88 قمیتها را کاهش می دهیمفارس: مردم تا کی باید منتظر باشند؟منطقی: بستگی به شرایط و عوامل مختلف دارد. ما خودروسازی هستیم که باید در بازار خارجی حضور داشته باشیم. برای ما کاهش قیمت از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخودار است. برخلاف تصور عمومی تأکید ما کاهش قیمت‌ها است اما تحقق این مهم بستگی به شرایط دارد.فارس: چه شرایطی؟منطقی: یکی از مهمترین آنها تورم است. اگر تورم کنترل نشود هزینه تمام شده ما روند افزایش خواهد داشت. اگر تورم وجود داشته باشد تمام تلاش ما برای کاهش قیمت‌ها با شکست مواجه خواهد شد.فارس: به فرض ثابت بودن شرایط، مردم چه زمان شاهد کاهش قیمت خودروهای داخلی خواهند بود؟منطقی: اگر شرایط به همین شکل باقی بماند و تغییر نکند سال 88 شاهد کاهش قیمت‌ها خواهیم بود. اما همانطور که گفتیم شرط آن ثابت بودن شرایط است. بطور مثال اگر سال آینده با اجرای طرح تحول و نقدی شدن یارانه‌ها تورم افزایش پیدا کند تمام برنامه‌ریزی‌ها و تلاشهای ما برای کاهش قیمت خودرو از بین خواهد رفت.فارس: اگر شرایط ثابت باشد و سال آینده تغییری ایجاد نشود مردم شاهد کاهش قیمت خودروها در سال 88 خواهند بود؟منطقی: بله. همانطور که گفتم به شرط ثابت بودن شرایط و عدم افزایش قیمت‌ها. قبلاً گفتم ما به عنوان خودروسازی که در بازارهای بین‌المللی حضور داریم به دنبال کاهش قیمت‌ها هستیم و از آن استقبال می‌کنیم. برای این منظور برنامه‌ریزی هم کردیم. نه تنها کاهش قیمت‌ها را مد نظر داریم بلکه روی افزایش بهره‌وری هم برنامه ریزی کردیم. اما شرایط هم برای ما تعیین‌کننده است. یک بخشی از مسائل و متغییرها تحت کنترل خودروسازان است، ما هرچقدر روی این بخش کار کنیم و هزینه‌هایمان را پایین بیاوریم ولی در بخشهای دیگر که خیلی هم تأثیرگذار است روند کاهش وجود نداشته باشد برنامه کاهش قیمتها با شکست مواجه خواهد شد.فارس:خودروسازان جهان شرایط سختی را تجربه می کنند. قاعدتاً در این شرایط سیاستهای حمایتی زیادی اعمال می‌کنند. از این سیاستها خبر دارید؟منطقی: بله، کشورهایی که صاحب صنعت خودروسازی هستند برای حفظ اشتغال در کشورشان به سمت حمایت از خودروسازان رفتند. روسیه 5میلیارد دلار برای حمایت از صنعت خودروسازی خود اختصاص داد. 3 میلیارد دلار از این 5 میلیارد دلار را برای تقویت‌بخش تقاضا در نظر گرفت. این 3 میلیارد دلار را به شکل تسهیلات ارزان قیمت با بهره‌ کم به خریداران داد تا بتواند به راحتی خودرو بخرند. 2 میلیارد دلار باقی مانده از مبلغ اصلی یعنی 5 میلیارد دلار را هم به خود خودروسازان داد تا مشکل نقدینگی شان را حل کنند. از طرف دیگر حمل‌ونقل را هم برای خودروسازان رایگان کرد تا بخش عمده‌ای از هزینه آنها کم شود.در مقابل برای آنکه خودروسازان روسی بتوانند در شرایط بحران موجود روی پای خود بایستند و در معرض رقاب سخت و شدید با خودروهای خارجی قرار نگیرند تعرفه واردات خود را 50 درصد افزایش داد.جدای از این اقدامات روی فرهنگ مصرف مردم خود هم کار کرد. به همه توصیه کرد خودروی روسی بخرند. برخلاف کشور ما که می‌گویند خودروی داخلی نخرید. خودروهای داخلی را باید دور بریزیم. روس‌ها مردم خود را به خرید خودروهای داخلی تشویق کردند.فارس:افزایش تعرفه ای که اشاره کردید برای حمایت از خودورسازان اعمال شد در مورد کشورهای اروپایی هم اتفاق افتاد؟منطقی: بله.فارس: علی‌رغم عضویت در سازما تجارت جهانی؟منطقی: بله. در شرایط بحرانی کشورها کمتر به مصوبات سازمان تجارت جهانی توجه دارند. منافعشان را براین مصوبات ترجیح می‌دهند. نمونه بارز آن آمریکا است.علی‌رغم اینکه این کشور یکی از بینان‌گذاران سازمان تجارت جهانی است اما طی دو سال اخیر تعرفه مواد اولیه و مواد غذایی را افزایش داد و تعرفه فولاد را پایین آورد. ممکن است سازمان تجارت جهانی اعتراض کند اما برای این کشورها مهم حفظ منافعشان است. از بحث دور نشویم شما به ترکیه نگاه کنید. برای حمایت از صنعت خودروسازی VAT را حذف کرد. نرخ بهره بانکی خود را کاهش داد، اقساط بانکی را طویل المدت‌تر کرد.فارس: ولی در کشور خودمان هم تجیمع عوارض را حذف کردند و VAT را گذاشتند.منطقی: بله. اما محاسبه پیچیده‌ای دارد. وجود VAT به نفع خودروسازان نیست.به برزیل نگاه کنید، این کشور هم مالیات خودروسازان را کاهش داد، 62/3 میلیارد دلار اعتبار به خریداران خودرو داد تا مشکل خودروسازان در این مرحله حل شود. به همین دلیل شما می‌بینید زمانیکه که فروش همه خودروسازان جهان کم شد این کشورها که از خودروسازان خود حمایت کردند فروششان 11 درصد اضافه شد. خودروسازان این کشورها دچار بحران نشدند. تولید در این کشورها ادامه پیدا کرد. نکته‌ای که برای همه کشورها مهم است اشتغال و حفظ آن است. همه کشورها به دنبال حفظ اشتغال هستند.*همه چیز در مورد X12فارس: تکلیف X12 چه شد. قرار بود دهه فجر رونمایی کنید؟منطقی: در دهه فجر با تراکم معرفی محصولات جدید مواجه بودیم.فارس: طرح 10-10منطقی: و خیلی موارد دیگر. به همین دلیل گفتیم بحث‌های عمومی‌تر را در این ایام مطرح کنیم و پروژه X12 که برای ما از اهمیت خاصی برخوردار بود را به وقت دیگری موکول کنیم که برد خبری بیشتری داشته باشد.فارس: به چه زمان؟منطقی: 17 اسفند- آغاز هفته وحدت.فارس:‌ این X12 همان خودروی مردمی است؟منطقی: دو نوع خودروی مردمی تعریف شده. یکی خودرویی است که در رنج قیمت 6 تا 8 هزار دلار در نظر گرفته شد، این خودرو عمده قطعات آن در داخل تولید می‌شود.فارس:‌ چرا در مورد خودروی مردمی به دلار صحبت می‌کنید؟ مگر قرار نیست این خودرو برای مردم کشور خودمان تولید شود؟منطقی: برای این خودرو بازارهای خارجی را هم مدنظر قرار دادیم. منظور رقمی است که باید به دست مردم برسد.فارس: چرا قیمت آن را به ریال نمی گویید؟منطقی: چون بیشتر جنبه صادراتی دارد.فارس: پس لفظ خودروی مردمی برای X12 چیست؟منطقی: هنوز به X12 نرسیدیم.فارس: سؤال این بود که X12 همان خودروی مردمی است یا نه؟منطقی: ما دو نوع خودروی مردمی داریم. بعد از بررسی‌های زیاد که به وسیله سازمان کنفرانس اسلامی صورت گرفت به این نتیجه رسیدند که خودروی مردمی با توجه به سه معیار و فاکتور اصلی طبقه‌بندی شود. یکی خودروهایی که تعمیر و نگهداری آنها بسیار راحت و آسان باشد.دوم خودروهایی که توان بالایی دارند و بتوانند وزن زیادی را متحمل شوند و سوم خودروهایی که در رنج قیمتی 6 تا 8 هزار دلار قرار گیرد تا اکثر مردم بتوانند بخرند. و نکته دیگر آنکه چون 53 درصد کشورهای عضو دارای ذخایر غنی گاز هستند خودرویی طراحی و تولید شود که پایه گازسوز باشد. ایران خودرو با توجه به این ویژگی‌ها خودروی مردمی را طراحی کرد.سایت سنگال دقیقاً با همین هدف تأسیس شد. سنگالیها هم نسبت به این مسئله بسیار علاقمند هستند. روزی که خط تولید سمند را در این کشور افتتاح کردیم علاقه خود را شدیداً نشان دادند.سنگالیها می‌گفتند ما 20 سال است که دنبال چنین خودرویی می‌گشتیم اما پیدا نمی‌کردیم. هندی‌ها خودروی ارزان قیمت به سنگال صادر کرده بودند اما مورد توجه آنها قرار نگرفته بود.فارس: خودروی 5 هزار دلاری؟منطقی: بله. خودروی ارزان قیمت هندی، خودرویی نبود که سنگالی‌ها به آن علاقمند شوند. متناسب با نیازهای سنگالی‌ها نبود.فارس: خودروی مردمی که براساس سفارش سازمان کنفرانس اسلامی برنامه‌ریزی کردید تماماً توسط ایران خودرو طراحی شد؟منطقی: همانطور که گفتم برای اینکه یک خودرو ارزان تمام شود از اجزای ساخته شده استفاده می‌کنند.فارس:در اجلاس کنفرانس اسلامی بحث مشارکت کشورهای اسلامی در تولید این خودرو مطرح شد؟منطقی: بله. این مشارکت وجود دارد.فارس:‌هنوز به خودروی X12 نرسیدیم؟منطقی:چرا. اما خودروی X12 .خودروی دیگری که توسط کنفرانس اسلامی مطرح شد خودرویی در رنج قیمتی 10 میلیون تومان بود. خودروی X12 برهمین مبنا طراحی شد.فارس: بحث رقابت با مینیاتور هم در این قیمت‌گذاری مطرح بود؟منطقی: نه. این دو خودرو در دو کلاس کاملاً متفاوت قرار دارند.فارس: اما به لحاظ قیمتی رقیبند؟منطقی: نگاه عمده ما به X12 بازار صادراتی است.ما برای بازار صادراتی یک خودروی 6 تا 8 هزار دلاری و یک خودروی 10 تا 11 هزار دلاری طراحی کردیم. البته اگر این خودروها به بازار عرضه شود جذابیت خاصی برای بازار داخلی هم خواهد داشت.فارس: پس همچین بی‌نظر به بازار داخلی هم نیستید؟منطقی: بله. اینکه خودرو صرفاً برای‌ بازار خارجی تولید شود معنی نخواهد داشت. خودروی X12 هم بازار داخلی را هدف قرار خواهد داد و هم بازار خارجی را.فارس: این X12 تفاوت خاصی به لحاظ فنی با خودروهای موجود دارد؟منطقی: خودروی X12 در کلاس C طراحی شده، مثل پژو 206 اس ‌دی. سه نوع موتور روی آن نصب خواهد شد. موتور 7/1 لیتری، 6/1 و 4/1 لیتری.موتور 4/1 لیتری موتور ملی سوم ما است. خانواده موتور ملی با این موتور کامل خواهد شد. بازاری که ما با آن روبرو هستیم این نوع موتور را می‌پسندد. سیستم تعلیق این خودرو هم سیستم تعلیقی است که ما خودمان طراحی کردیم .سیستم جدیدی است که کارشناسان و متخصصین ایران خودرو آن را طراحی کردند.فارس:‌ کشورهایی که قرار است این خودرو به آن صادر شود حتماً استانداردهایی دارند که برایشان مهم است. این استانداردها را رعایت کردید؟منطقی: بله. استاندارد روز بازارهای هدف را رعایت کردیم. حتی استانداردهای این خودرو از استانداردهای 206 هم بالاتر است. استانداردهای 206 استانداردهای سال 2008 تا 2010 است. استانداردهایی که ما در این خودرو رعایت کردیم استانداردهایی است که تا سال 2015 جواب خواهد داد.فارس: چه زمان به تولید انبوه خواهد رسید؟منطقی: نیمه دوم سال آینده.فارس: بحث آن بود که طراحی این خودرو توسط آلمانی‌ها یا ایتالیایی‌ها انجام شده ؟منطقی: خیر. اینطور نیست. عمده طراحی این خودرو توسط متخصصان داخلی صورت گرفته.فارس:‌عمده، یعنی کل آن؟منطقی: بله. با توجه به تجربه گذشته اقدام به طراحی این خودرو کردیم.فارس:‌ از هیچ کجا مشاوره نگرفتید؟منطقی: چرا، مشاوره گرفتیم تا فقط در مورد زیبایی بعضی بخشها نظر بدهد.فارس: از چه کشوری؟منطقی: خوشبختانه از ایتالیا نبود. از آلمان و فرانسه مشاور گرفتیم.فارس: چرا خوشبختانه ایتالیایی نبود؟ ایتالیایی‌ها که در طراحی خودرو سرآمد جهانند؟منطقی: بله. دیگران به اندازه کافی سراغشان رفتند، ما نرفتیم.*تعیین تکلیف قیمت تندر 90E2فارس: تکلیف قیمت تندر 90 E2 مشخص شد؟منطقی: ما قرار نبود مشخص کنیم.فارس: وزارت صنایع مشخص کرد؟منطقی: خیر.فارس: قبلاً گفته بودید اگر قیمت افزایش پیدا نکند خط تولید تندر 90 را متوقف می‌کنید؟منطقی: خیر. بحث ما این بود، ما سه مدل تندر 90 تولید می‌کنیم. مدل E1 و E0 آن برای اقشار با درآمد پایین طراحی شده .نظر ما این بود که قیمت این دو محصول افزایش پیدا نکند. حتی قیمت آن را به قیمت سال 85 عرضه کردیم. یعنی در واقع قیمت آن را کاهش دادیم. چون طی این دو سال هزینه تمام شده آن افزایش پیدا کرده بود. اما در مورد E2 نظرمان این است، چون این خودرو برای اقشار کم‌درآمد طراحی نشده بیاییم قیمت واقعی آن را از کسانی که دنبال کیفیت بهتر و بالاتر هستند بگیریم. ما روی دو مدل قبلی تندر 90 یعنی E0 و E1 زیان می دهیم.مجموعاً نظر ما این بود که دو مدل تندر 90 یعنی E0 و E1 را زیرقیمت واقعی عرضه کنیم تا مصرف‌کننده آن که عمدتاً از اقشار کم‌درآمد جامعه است برای خرید با مشکل مواجه نشود .اما قیمت E2 را واقعی کنیم تا سبد قیمتی این محصول سود‌آور شود.انتقاد ما این است که در حال حاضر E2 به قیمت واقعی عرضه نمی‌شود.*ژاپن گزینه اول ما در تعیین شریک دومفارس: در مورد شریک خارجی هم قبلاً اعلام کرده بودید به غیر از پژو فرانسه دنبال یک شریک از آسیای جنوب شرقی هستید، شریک دومتان مشخص شد؟منطقی: شریک گرفتن یک پروسه طولانی است از زمانی که با یک کشور وارد مذاکره می‌شوید تا زمانیکه به نتیجه می‌رسید حداقل سه سال زمان نیاز است.ما یک سری کارهای اولیه را انجام دادیم، مذاکره را با کسانی شروع کردیم که با آنها کار مشترک کرده بودیم.فارس: با ژاپنی‌ها؟منطقی: بله، در آسیای جنوب شرقی کشورهایی مثل ژاپن، کره و چین می‌توانند با ما مشارکت کنند.برخلاف تصوری که از چینی‌ها وجود دارد خودروسازان خوبی هستند. ما به لحاظ قدرت خودروسازی با کشورهایی که اشاره شد تقریباً در یک سطح قرار داریم. در بعضی‌ جاها ما سرتر هستیم و در بعضی جاها آنها. در بعضی پارامترها ما برتریم در بعضی آنها. در مجموع می‌توان گفت به لحاظ قدرت خودروسازی در نقطه برابری قرار داریم.ترجیح اول ما ژاپنی ها هستند. اعتقاد داریم که می‌توانیم مکمل خوبی برای هم باشیم. بعد از ژاپنی‌ها ترجیح دوم ما کره‌ای‌ها هستند و بعد چینی‌ها.*توقف همکاری با چینی ها در پروژه چریفارس: قرار بود با چینی‌ها خودروی مشترک تولید کنید کار به کجا رسید؟ مشخص شد؟به نتیجه رسید؟منطقی: خیر.فارس: چرا؟ به نتیجه نرسید؟منطقی: به نتیجه رسید اما با توجه به سیاستهای وزارت صنایع فعلاً مسکوت ماند.فارس:‌چه سیاستی؟ استدلال وزارت صنایع برای این مخالفت چیست؟منطقی: وزارت صنایع معتقد است در شأن ایران خودرو نیست که با چینی‌ها مشارکت کند. وزارت صنایعی‌ها معتقدند باید ما با خودروسازان معتبر کار کنیم. ما هم این کار را شروع کردیم.*پیکان در دل خودروی مردمیفارس: پیکان هم داستانی شد. ظاهراً قرار است خودرو مردمی را با استفاده از پلیت فرم پیکان تولید کنید؟منطقی: خودروی مردمی باید سه ویژگی عمده داشته باشد. اولین شرط خوب عمل کردن خودرو در شرایط سخت جغرافیایی است. در این زمینه چند خودرو خوب عمل کردند که یکی از آنها پژو 504 است. این خودرو در آفریقا مورد استفاده قرار گرفت و خوب هم جواب داد. در حال حاضرهم از این خودرو در آفریقا استفاده می‌کنند. خط تولید پژوه 504 هنوز در نیجریه وجود دارد. پیکان هم از جمله خودروهایی است که این ویژگی را دارد.دومین مسئله که در مورد خودروی مردمی باید مورد توجه قرار گیرد تعمیر و نگهداری راحت آن است. خودروهای با تکنولوژی بالا و پیچیده در کشورهایی که زیر ساختهای لازم آن را ندارند جواب نمی‌دهد.سومین ویژگی که در مورد خودروی مردمی باید مورد توجه باشد دسترسی آسان تعداد و گستره زیادی از مردم به آن است. قیمت خودرو باید به گونه‌ای باشد که اکثر مردم بتوانند آن را بخرند. طبق بررسی‌هایی که در کشورهای اسلامی صورت گرفته بیش از 600 هزار تقاضا برای خودرویی باقیمت 6 تا 8 هزار دلار وجود دارد.با توجه به همه نکات بیان شده و مهمتر از همه با توجه به بررسی‌هایی که در این خصوص صورت گرفت به این نتیجه رسیدیم که بهترین خودرویی که می‌تواند در این ارتباط مورد استفاده قرار گیرد خودروی پیکان است. خودرویی که ما آنرا از رده خارج کرده بودیم.به همین دلیل یکی از مواردی که در دستور کار قرار گرفت استفاده از اجزای این خودرو در تولید خودوری مردمی بود. برای تولید خودروی مردمی از اجزای پیکان استفاده کردیم. پلت فرم این خودرو در شرایط سخت جواب داده بود و ویژگیهایی که قبلاً بیان شد را هم داشت.خودروی مردمی پیکان نیست اما از اجزای آن استفاده کرده است. خودروی بهینه‌ شده‌ای است که در بازار هدف جواب خواهد داد و جذابیت خواهد داشت.فارس:با این وجود دیگر شاهد تولید مجدد پیکان در داخل نخواهیم بود ؟منطقی: بله. ما دیگر پیکان در داخل تولید نمی‌کنیم.خودروی مردمی را برای مقاصد صادرات طراحی کردیم. البته شاید خیلی خودرویی جذاب بود و بعد از صادر کردن به کشورهای دیگر دوباره از طریق آن کشورها به کشورمان وارد شد.*سیستم بانکی و لزوم تجدید نظر در برخود با صنایعفارس:‌ اخیراً مسئله وصول مطالبات معوق بانکها برای واحدهای تولیدی مشکل‌ساز شده این مسئله گریبان شما را هم گرفته؟منطقی: بله. مشکل آنجا است که نقدینگی واحدهای تولیدی شدیداً کم شده. به همین دلیل تأمین نقدینگی برای واحدهای تولیدی فوق‌العاده گران تمام می‌شود. در این شرایط حفظ وضع موجود خیلی مشکل خواهد شد. نگه داشتن سطح تولید و اشتغال با وجود این کمی نقدینگی بسیار سخت و دشوار است. در این شرایط بهتر است تا سیستم بانک با در نظر گرفتن تمهیدات خاصی کمک واحدهای تولیدی باشد. من کشورهای دیگر دنیا را مثال زدم. گفتم که این کشورها برای کمک به واحدهای تولیدی و خودروسازان خود چه تسهیلاتی در نظر می‌گیرند. هزینه تأمین نقدینگی را برای واحدهای خود به حداقل می‌رسانند کشور ما هم در شرایط فعلی باید به این سمت برود. طویل‌المدت کردن اقساط، بخشودگی جرایم دیرکرد، استمهال بدهی‌ها همه و همه در این شرایط می‌تواند کمک واحدهای تولیدی باشد.دولت اقدام خوبی در جهت تأمین نقدینگی واحدهای تولیدی کرد. تخصیص 5 میلیارد دلار از محل حساب ذخیره ارزی به واحدهای تولیدی کار بسیار خوبی بود اما قایل شدن شرط نداشتن مطالبات معوق، دست واحدهای تولیدی برای استفاده از این تسهیلات را بسته. اتفاقاً به دلیل مشکلات و بحران جهانی موجود واحدهای تولیدی اکثراً دارای مطالبات معوق و بدهی سررسید گذشته‌اند. اگر قرار باشد شرط دریافت تسهیلات 5 میلیارد دلاری حساب ذخیره ارزی را نداشتن مطالبات معوق بگذاریم بسیار از واحدهای تولیدی امکان استفاده پیدا نمی‌‌کنند.مجموعاً در شرایط فعلی می‌توان با بخشیدن یا کم کردن جریمه واحدها، طولانی‌تر کردن اقساط پرداختی و استمهال بدهی‌ آنها شرایط را برای حفظ وضع موجود مهیا کرد. در شرایطی که اشغال برای ما از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است باید با این اقدامات زمینه را برای حفظ اشتغال فراهم کنیم.فارس:‌ با اجرای طرح هدفمند کردن یارانه‌ها و آزادسازی قیمت حاملهای انرژی نوع تقاضا برای خودروهای شما تغییر خواهد کرد طبعیتاً تقاضا برای خودروهای گاز سوز بیشتر خواهد شد .برنامه ای برای این تغییر سلیقه و تقاضا دارید؟منطقی: بله. روی چند موتور پایه‌گازسوز کار کردیم. سعی کردیم تا متناسب با درخواست مردم خودروهای خود را به لحاظ نوع سوخت تولید کنیم.*افزایش تولید خودروهای گاز سوز در سال آیندهفارس: طبق قانون قرار بود امسال نسبت تولید خودروهای گازسوز به بنزین‌سوز 40 به 60 باشد این هدف محقق شد؟منطقی: خیر.فارس: چرا؟منطقی: چون در بعضی محصولات بستر برای گازسوز آن وجود نداشت. در بعضی هم مشتری حاضر نیست قیمت واقعی آن را بپردازد. تصور مشتری از خودرو قیمتی پایین‌تر از قیمتی است که ما به واسطه گازسوز کردن آن عرضه می‌کنیم. از طرف دیگر در بعضی موارد هم زیرساختها برای تحقق این نسبت وجود نداشت. به همین دلیل نسبت 60 به 40 محقق نشد. اما در حال آماده کردن این زیرساختها هستیم.نکته دیگری که در این خصوص وجود دارد تفاوت فاحش بین قیمت بنزین و گاز است. این تفاوت فاحش خیلی عقلانی نبود. با توجه به اینکه قرار است قیمت حاملهای انرژی در طرح تحول واقعی شود طبیعتاً تقاضا برای خودروهای گازسوز بیشتر خواهد شد. سعی خواهیم کرد متناسب با افزایش تقاضا نسبت تولیدات خود را تغییر دهیم و تولید خودروهای پایه گازسوز و دوگانه سوز را افزایش دهیم.فارس: سال آینده نسبت 60 به 40 محقق خواهد شد.منطقی: سعی خواهیم کرد محقق کنیم.فارس: در سال جاری این نسبت چقدر بود؟منطقی: 30 به 70 . یعنی 30 درصد از تولیدات ما گازسوز بود 70 درصد بنزین‌سوز.

لینک کوتاهلینک کپی شد!
ممکن است شما دوست داشته باشید
ارسال یک پاسخ

  −  3  =  6