دوئل تاریخی واردکنندگان و تولیدکنندگان خودرو

به گزارش پایگاه خبری بانکداری الکترونیک بحث کمپین نخریدن خودروهای صفر داخلی همچنان درافکار عمومی مطرح است و اگرچه حرارت هفته های گذشته را ندارد اما ابعاد جدیدتری ازاثرگذاری آن نمایان می شود تا جایی که کارگران برخی از شرکت های خودروسازی طیروزهای اخیر با برگزاری تجمعاتی نسبت به ادامه وضعیت موجود و کاهش تولید واکنشنشان داده اند.

در این میان شاید یکی از مسائلی که در اصرار مردمبر نخریدن خودروهای تولید داخل نقش و تأثیر داشت،انتشار اخباری در مورد حضور شرکتهای خودروسازی خارجی در ایران بود.

این انتظار زمانی تقویت شد که به فاصله اندکی پس ازتوافق هسته ای انبوهی از اخبار و گمانه زنی ها مبنی بر اظهار تمایل شرکت های مطرحو نامدار خودروسازی جهان در ایران منتشر شد. در این اخبار نام دو گروه ازخودروسازها به گوش می رسید؛ دسته اول شرکت هایی بودند که پیش از تشدید تحریم ها درایران حضور داشتند و با خودروسازان داخلی همکاری می کردند. در میان این دسته نامپژو، سیتروئن و رنو بیش از همه به گوش می رسد.

شرکت رنو که از اصلی ترین شرکای ایران خودرو بحسابمی آمد اکنون حتی قیمت های جدید محصولات خود را نیز اعلام کرده است تا به اینترتیب نشان دهد قصد ماندن دارد.(اینجا)

به عنوان نمونه ظاهرا شرکت سیتروئن که مدتی خبری ازآن در ایران نبود و عملا بعد از خودرو زانتیا در حال فراموش شدن در سایپا بود حالابا سیتروئن الیزه به سایپا باز خواهد گشت.

گروه پژو سیتروئن قصد دارد با پلت فرم کلاس سی خود کهpf1 نام دارد به ایران باز گردد برروی این پلت فرم خودرو های پژو 301 ، 2008،208 و سیتروئن الیزه توسعه یافته اند . کهقرار است هر چهار خودرو در ایران تولید شود.

در این بار آلن لگوک سخنگوی گروه پژو سیتروئن گفتهاست: برداشته شدن تحریم های اقتصادی ما را قادر می کند دوباره به بازار ایران باز گردیمما بازیگر اصلی و تاریخی در صنعت خودرو ایران هستیم و قصد داریم این بار با یک سرمایهگذاری مشترک با طرف ایرانی خود وارد بازار ایران شویم . این سرمایه گذاری اجازه انتقالبهتر تکنولوژی برای تولید خودرو و ساخت داخل کردن این محصولات را در ایران خواهد داد.

دسته دیگر از این کمپانی ها، خودروسازان بزرگیهستند که یا سابقه حضور در ایران ندارند یا مدت و گستره حضور آن ها چندان قابلتوجه نیست.

در میان این قبیل نام ها، خودرو سازهای ایتالیایی وژاپنی بیشتر از همه به گوش می رسد. برخی از این شرکت ها حتی تولید خود را در ایرانآغاز کرده اند و به دنبال بازگشت به روزهای خوب گذشته هستند.

به عنوان مثال شرکت مزدای ژاپن که همکار «گروه بهمن»بشمار می‌رود، از دو سه ماه پیش، مونتاژ محصولات خود را در ایران از سرگرفته است.

بر این اساس، طی دو سه ماه گذشته، 823 دستگاه مزدا3در گروه بهمن مونتاژ شده و این در حالی است که طی سال گذشته، تنها یک دستگاه از اینخودرو مونتاژ شده بود. مزدا که پس از تشدید تحریم‌های بین‌المللی، از ایران رفت و مونتاژمحصولاتش در گروه بهمن متوقف شد، خیلی بی‌سروصدا به «جاده مخصوص» برگشته و تیراژ دوسه ماهه آن نشان می‌دهد این شرکت به اصطلاح آمده است تا بماند.

حضور این شرکت ها اگرچه در برخی موارد هنوز در حدخبر و اظهار امیدواری است و تا رسیدن به مرحله عملیاتی و اثرگذاری بر بازار فاصلهزیادی دارد، تأثیر روانی خود را بر بازار و استراتژی سایر خودروسازها یاواردکنندگان خودرو گذاشته است. بارزترین تغییرات را می توان در رفتار خودروسازهایچینی مشاهده کرد.

نگاهی به قیمت های اخیر این شرکت ها نشان می دهد کهتولیدکنندگان تمام خودروهای چینی طی ماه اخیر تخفیف های اغواکننده ای را برایمحصولات خود ارائه می کنند.(اینجا بخوانید)

در این میان دو سناریو برای چنین تخفیف هایی قابل تصوراست. اول آن که این تخفیف های چند میلیونی یک نکته را به ذهن متبادر میکند و آن اینکههنوز مونتاژ کنندگان و وارد کنندگان خودروهای چینی از قبل فروش های اینچنینی و با تخفیفهای قابل توجه یک حاشیه سود معقول دارند. سوی دیگر این ماجرا آن است که پیش از اینخودروهای چینی با سودهای هنگفت به متشریان فروخته می شده است. به عبارت دیگر در جاییکه مونتاژ کنندگان و واردکنندگان خودروی چینی حاضر هستند خودروهای خود را با این تخفیفها به دست مشتریان برسانند و هنوز هم سود مطمئن خود را داشته باشند، میتوان به خوبیحدس زد که بهای اصلی خودروهای چینی از قبل واردات یا مونتاژ چقدر بوده است و پیش ازاین، خودروهای چینی با چه شرایطی به دست مشتریان می رسیده است.

با این وجود اما بحث ها بر سر ماندن یا نماندنخودروسازان چینی در ایران همچنان داغ است و مخالفان و موافقان خود را دارد.

در چنین شرایطی روند واردات خودروهای خارجی هم بدونتوجه به مباحث داغ در حوزه خودروهای داخلی و مونتاژی ادامه دارد؛ در شرایطی کههنوز چند ماهی به پایان سال جاری میلادی باقی مانده، اولین سری از خودروهای خارجیمدل 2016 وارد کشور شده است.

آمارهای گمرکی نشان می‌دهد که مجموعا طی پنج ماه نخستامسال حدود 300 دستگاه خودروی مدل سال 2016 به کشور وارد شده است که شامل تویوتا، بی‌امو، بنز، کیا و آئودی می‌شود.

واردات خودروهای با مدل 2016 عمدتا از تیرماه آغاز شده،در حال حاضر به حدود 300 دستگاه رسیده و بیشترین خودروی مدل 2016 وارد شده به کشورنیز کیا بوده است.

بر این اساس طی این مدت 230 دستگاه خودروی کیا هاچ بکپیکانتو ساخت سال 2015 و مدل سال 2016 وارد کشور شده ارزش آن مجموعا به بیش از دو میلیونو 500 هزار دلار یعنی حدودا معادل 7 میلیارد و 370 میلیون تومان می‌رسد.

این اتفاق در حالی رخ می دهد که همچنان مسئولاندولتی بر ضرورت انتقال فناوری توسط تمامی سرمایه گذاران خارجی از جمله شرکت هایخودروسازی جهانی تأکید دارند.

معاون اجرایی رییس جمهوری در این زمینه گفته است: بازار را در اختیار خودروهای آماده خارجی نمی‌گذاریم.

به گفته محمد شریعتمداری خودروسازان خارجی برای ورودبه بازار ایران نسبت به انتقال تکنولوژی و سرمایه‌گذاری‌ اقدام کنند، زیرا بازار رادر اختیار خودروهای آماده خارجی نمی‌گذاریم. در این زمینه سرمایه‌گذاری برای تولیدمشترک و انتقال تکنولوژی از جمله شروط حضور در بازار ایران است.